油缸密封 骨架密封
2026年1月14日
油封（oil seal）I：是一般分为杆密封：密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。杆密封分为：静密封（密封件处于静止状态，机械在运动）和动密封（密封端在动，一般称之为往复运动）用密封件叫油封。
丁腈橡胶(NBR)
聚丙烯酸酯橡胶（ACM）
氟橡胶
硅橡胶
具有突出的耐高低温，可在150摄氏度下超长期使用而无性能变化；可在200下连续使用10000h，在-70~260的工作温度范围内能保持其特有的使用弹性及耐臭氧、耐天候等优点。
聚四氟乙烯
具有突出的化学稳定性、热稳定性、减摩性和自润滑性，其裂解温度在400以上。因此，它能够在-200~300摄氏度温度范围内正常工作。除游离氟和碱金属外，对化学物品、溶剂、氢氧化合物和酸具有优异的耐蚀性能 。
丁腈橡胶与氟橡胶材料是使用比较广泛的油封，前者成本低廉，但耐温与密封性有明显改善，但成本较高，且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性，如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现象仍比较普遍。PTFE油封是一种技术含量较高的产品，是今后油封发展的方向
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
II：液压骨架密封，
AP系列:AW系列 TCN 骨架油封是一种专用于高压环境的旋转型密封件，其核心作用是防止润滑油或工作介质在压力下泄漏，同时隔离传动部件与外部环境。
TCN骨架油封通过形成动态油膜实现密封，油封与轴接触处的唇口设计在压力下产生径向紧力，结合自紧弹簧补偿机制，确保密封接触环带稳定；运行时壳体内润滑剂微微渗出，形成油膜以平衡流体润滑和防泄漏需求。
其主要功能包括：
- 高压密封：耐压能力通常达0.1MPa至0.98MPa，适用于有压力的旋转轴场景。
- 隔离润滑介质：将需润滑部件与出力部件隔离，防止润滑油渗漏和外部污染物侵入。
- 适应恶劣工况：工作温度范围广（如-40℃至170℃），可匹配丁腈橡胶或氟橡胶等材料，满足油、脂、液压油等介质需求。
普通单唇形B(SC)
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s 。
普通双唇形FB（TC）
除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
无弹簧型BV
外骨架单唇形W
带弹簧的单唇外露骨架式橡胶油封，腰部细，追随性好，刚性好。
普通油封，在灰尘和杂质较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合。旋转轴线速度≤15m/s的情况。
外骨架双唇形FW
装配式单唇形FZ
适用于高温、高速条件下的重负工况，介质压力≤0.05MPa，最高线速度≤15m/s [3]。
单向回流型右旋SR、左旋DL
耐压型NY
唇部短、腰短粗，具有耐压作用，工作压力≤3MPa。
III: 发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。
